Svrha novog EU Zakona ima za cilj učiniti podatke iz povezanih vozila korisnima - na dobrobit vlasnika vozila, za poboljšanje sigurnosti cestovnog prometa i omogućivanje održivih digitalnih inovacija.
EU Zakon o podacima bio je glavna tema 11. Allianz Motor Day događaja održanog 17. listopada 2023. Stručnjaci su o novoj zakonskoj regulativi raspravljali u Centru za tehnologiju društva Allianz (AZT) u Ismaningu.
Pametno korišteni podaci o vozilu prijevozni sustav čine sigurnijim, čišćim, pametnijim
Procjena društva Allianz bila je jasna: „Izražavamo dobrodošlicu EU Zakonu o podacima“, izjavio je Klaus-Peter Röhler, član Uprave društva Allianz SE. „Novi se zakon zalaže za inovativnost i tržišno natjecanje – to je europska inicijativa za jačanje europskoga digitalnog gospodarstva. Ta nova EU regulativa slijedi načelo koje ulijeva povjerenje: ‘Moj uređaj, moji podaci’ – i mi podupiremo ovu ideju“. Prema odredbama novog zakonodavstva, korisnici povezanog automobila moći će od proizvođača zahtijevati prijenos podataka prikupljenih iz vozila trećim stranama. Radi „jednostavnog pristupa podacima“ novi EU Zakon o podacima čak zahtijeva da se podaci učine dostupnima u stvarnom vremenu.
To bi, rekao je Röhler, moglo dovesti do stvarnih inovacija: „Svoje klijente iz područja autoosiguranja atraktivnim ponudama želimo potaknuti da svoje podatke podijele s nama. EU Zakon o podacima pružio bi i drugim tvrtkama i startupovima priliku da postanu inventivne. S pomoću milijuna podataka o položaju vozila i onih s kamera uživo moglo bi se riješiti pitanje potrage za parkirališnim mjestom u užim središtima gradova. Bila bi to dobitna kombinacija ne samo za vozače nego bi se time uštedjele i znatne količine energije, pomoglo u zaštiti klime i poboljšala kvaliteta zraka. Mudrom upotrebom podataka o vozilu stvorio bi se potencijal da svoj prijevozni sustav učinimo općenito sigurnijim, čišćim i pametnijim.“
Kako bi EU Zakon o podacima mogao promijeniti osiguranje automobila
Zahvaljujući detaljnim podacima iz vozila u budućnosti bismo mogli pružati potpuno nove osigurateljne ponude i usluge. „U slučaju nesreće bilo bi moguće automatski procijeniti razmjere štete u stvarnom vremenu pomoću podataka o položaju i podataka sa senzora sudara. U tom slučaju, Allianz bi mogao odmah obavijestiti vučnu službu, unajmiti zamjensko vozilo, naručiti odgovarajuće rezervne dijelove i dogovoriti popravak vozila. U slučaju ozbiljnih nesreća, mogla bi se pružiti i medicinska pomoć." rekao je Röhler.
“Prije nas je kupac sam morao obavijestiti, a u budućnosti ćemo proaktivno kontaktirati naše klijente, pružajući im pomoć onda kada nas najviše trebaju.”
„Možemo obračunati osigurateljne ponude koje su znatno prilagođenije riziku, uzimajući u obzir i stil vožnje vozača i opremljenost vozila sigurnosnim sustavima. Istodobno, podaci sa senzora i kamera mogu se upotrijebiti za prikladnu, ispravnu i poštenu istragu prometne nezgode i za razjašnjavanje odgovornosti“, rekao je Röhler.
Podaci poslani izravno iz automobila posebno će dobiti na važnosti u budućnosti kad vozilom budu upravljali autonomni i sustavi potpomognuti umjetnom inteligencijom. „Oni na koje ova promjena utječe, ali i društvo u cjelini, imaju pravo znati je li uzročnik nezgode čovjek ili stroj“, navodi Röhler.
Nedavno istraživanje Allianza provedeno u pet europskih zemalja pokazuje da je većina vozača automobila voljna podijeliti podatke o automobilu sa svojim osiguravateljem ako zauzvrat dobiju sveobuhvatnu servisnu podršku: u Njemačkoj je to 53 posto, u Velikoj Britaniji čak 61 posto. “Ovo je vrlo važna poruka za nas, na koju možemo biti ponosni: naši klijenti znaju da nam mogu vjerovati jer ćemo s njihovim podacima postupati pažljivo i u njihovom najboljem interesu”, rekao je Röhler, komentirajući rezultate istraživanja.
Tržišno natjecanje može postojati samo uz poštene cijene
Rasprave su se na 11. Allianz Motor Day događaju vodile i o pitanju kako treće strane mogu u praksi pristupati podacima iz automobila. EU Zakon o podacima određuje da se „lako dostupni podaci“ moraju prenositi u stvarnom vremenu – no koji su to podaci? Po kojoj cijeni proizvođač automobila smije naplatiti slanje tih podataka trećim stranama? „Stvarno tržišno natjecanje moguće je samo ako proizvođači vozila budu zahtijevali poštene cijene. U suprotnom, treće strane neće imati priliku za inovacije“, rekao je Röhler.
Nedostaje pravni okvir za prijenos podataka
No što bi klijent pojedinac trebao učiniti s podacima iz svojeg vozila? I najvažnije, kako bi trebao pristupati tim podacima i prosljeđivati ih dalje? Ovo može funkcionirati samo ako postoji vrlo jednostavan način kako pojedinac može u praksi prenositi te podatke. „EU Zakon o zaštiti podataka donosi samo pravnu osnovu za prijenos podataka iz vozila prema trećim stranama. Međutim, još nedostaje pravni okvir kojim se određuje na koji se tehnički način podaci iz vozila mogu učiniti upotrebljivima svim sudionicima na tržištu“, rekao je Röhler. „Zakonodavci moraju što je prije moguće pronaći praktično rješenje ovih pitanja jer u suprotnom rudarenje podacima iz ove riznice s blagom na korist klijenata i svih sudionika neće biti moguće.“
Zahtjevi društva Allianz o upotrebi podataka iz vozila:
1. Vlasnicima vozila moraju potpuno transparentno biti pružene sve informacije o podacima prikupljenim iz njihova vozila. Svaki vlasnik vozila mora dobiti precizan pregled kako bi znao koji se podaci prikupljaju iz njegova vozila. Osim toga, mora im biti omogućeno vidjeti koje se od ovih točaka podataka mogu prenositi trećim stranama u stvarnom vremenu.
2. Kako bi vlasnici automobila mogli dobro iskoristiti novostečenu suverenost nad podacima iz svojih vozila, potreban je standardizirani minimalni skup podataka za omogućivanje novih usluga neovisno o proizvođaču i za omogućivanje brzoga i jednostavnog dijeljenja podataka u stvarnom vremenu s pomoću definiranih sučelja, ako vlasnik vozila to želi.
3. Allianz poziva na uspostavu reguliranog tržišta i neovisnog povjerenika za podatke kako bi razmjena podataka o vozilu bila sigurna. Ta neovisna institucija mora jamčiti da pristup podacima imaju samo ovlaštene strane.
4. Kako bi vozači mogli imati koristi od brojnih zamislivih inovacija, potrebne su nam poštene cijene prijenosa podataka trećim stranama. Troškovi moraju biti izračunljivi kako bi se omogućilo široko tržišno natjecanje.